Bonne question, perso je n`ai pas la réponse ....

Sinon tu avais complètement coucher les manettes ??
Les plaques étaient visible, ou sous l`eau ??

Ben voila, chui deçu. 
Si j'en fait une sur mesure, je le ferais en local, j'ai un peu peut des tarifs mercury

Joli, bravo

Déçu *


Le plus chiant de tirer 2 lignes depuis l’arrière des batteries

Oui bizarre bon je sais que je dois dominer de 0,5 le résultat mais c’est frustrant

Trim à fond en négatif il est à 7h le maxi c’est 11h après le gros vérin me sort l’embase en position haute

Aux pros du suz .... une différence de rapport d`embase, pourrait donner quel écart en tour /mn ???
Pour être tranquille sur ce point ....

Des causes possibles de la différence de tr/mn qui ne viendrait pas d’une différence de puissance délivrée par les moteurs pour X raisons

   •   La plaque anti-cavitation endommagée peut générer une perturbation du flux qui permet au moteur de prendre d’avantage de tours
   
   •   « Ouverture du papillon », manette à fond que tu as déjà mentionné

   •   Les hélices peuvent avoir un pas réel différent du pas théorique

   •   Une même valeur de trim affichée, peut correspondre à des positions légèrement différentes

Bonjour Alex,

Je vois un sujet sur les produits mecatech, je vais t'y répondre là-bas.

Mais pour moi, il est NORMAL pour un ensemble en twin d'être désynchronisé.

Il y a TOUJOURS des différences probablement dues aux remous et à l'état de l'eau à l'endroit des embases, et le fait d'avoir une petite cassure sur la plaque fait que l'hélice peut "aspirer" plus d'air que sa copine, ce qui génère cette différence de tours.

Sinon pour illustrer tes performances avec des navires à peu près comparables

Avec mon KL 25 en mono 275, je prenais au maxi 41.5 knots en surjouant du trim et avec du 95, le record ABSOLU jamais fait était de 43.5Knots avec du 98 et en sortant du carénage avec très peu d'essence à bord (et si ça se trouve, essence additivée, ça je ne me souviens plus)

Donc en bi-mot, que tu "perdes " un peu en V max du fait de la traînée hydro, je trouve ça normal, les 2 suz me semblent bien en forme.

Lorsque tu parles des 0.5V, la mesure du multimètre est faite aux bornes des afficheurs ?

Salut Alex, pour moi, tu dois avant tout réparer ta plaque anticavitation. Tu ne peux rien analyse tant qu’elle n’est pas propre et ne génère pas la même traînée que l’autre.

salut Lexou,
C'est toi qui t'es mis à l’abri vendredi aprem au Frioul ?

Pour ce qui est des 250 tours qu'il te manque sur un moteur, je confirme absolument que c'est normal comme dit plus haut, d'avoir une différence de régime entre deux moteurs qui poussent une même coque.
C'est le plus rapide qui doit attendre l'autre mais il est fort probable que tu doives naviguer désynchronisé pour que ton bateau soit sur des rails.

Si tu veux vraiment toucher au moteur....change les petits filtres sur chaque injecteur. Ça ne coûte rien et c'est facile à faire ...si tu peux les passer aux Ultrasons ..c'est encore mieux.

Pour la plaque, en revanche la réparation n'est pas donnée. A la pointe rouge tu as un gars qui fait ça ....sinon, Patrice à la Ciotat...faut lui porter l'embase.

C`est tout bon alors 
C`est vrai que le peu que j`ai fais en bi-motorisation, je n`y avais jamais prêter attention .

Pour l`idée du ratio d`embase, j`y ai penser car c`est arriver à un ami .... il a chercher longtemps le problème, après avoir acheter son bateau .

Salut Alex,
Déjà, as  tu essayé les moteurs un après l'autre?
Ainsi tu verras si les deux sont capables de prendre le même nombre de tours.

Pour etre en  bi-mot et commande à cable, je ne me souviens pas avoir eu autant d'écart entre les deux moteurs à fond.
Apres cela fait un moment que je ne l'ai plus fais...mais évidement que refaire la plaque anticavitation est nécessaire avant de tirer toute conclusion.

Sans software pour les synchroniser, ce n'est pas possible. C'est comme un avion.

Question bete  , mais on sait jamais ... 
tu es sur que ce sont les mêmes bougies ?

As-tu essayé de les permuter entre les 2 moteurs ?

Bon, ben alors de ce coté là on est à priori ,  ... tranquille 

Je n' ai pas bien compris ta situation
c'est le moteur dont la plaque anti ventilation est en partie cassée qui tourne plus vite ou n' arrive pas à prendre ses tours ?